Това е важно поради следната причина: при студено време горимата смес се образува по-добре, ако входящият въздух се подава загрят. Но при по-високи външни температури не е необходимо двигателят да се захранва с предварително загрят въздух: същото количество топъл въздух има по-голям обем от студения въздух. Тъй като двигателят може да поеме само определено количество въздух, когато е включено предварителното загряване на входящия въздух, той получава по-малко въздух и горивната смес става твърде богата, консумацията се увеличава. Така че предварителното загряване е необходимо за равномерна работа на двигателя само при ниски температури.
74 kW 4-цилиндрови двигатели с инжекционна система Mono-Motronic: По-малките двигатели имат вакуумно контролирано предварително загряване на входящия въздух. Вакуумът се събира в двигателя зад дросела и действа върху мембранния механизъм на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване, което от своя страна отваря вентила за отопление на входящия въздух във входната тръба на въздушния филтър.
Как работи
Във вакуумния тръбопровод, водещ до клапана за нагрят въздух, в корпуса на въздушния филтър е допълнително включен терморегулатор, който прекъсва свободното преминаване в този ръкав, ако температурата на външния въздух е достигнала температура от +35° до +45°C .
Двигатели от 85 kW: за тези двигатели вентилът за отопление на входящия въздух се управлява от термостат, който осигурява пълен достъп на топъл въздух при -20°C. Когато температурата се повиши, вентилът бавно се затваря, докато напълно прекъсне топлия въздух при +5°C.
Неизправности
Ако отоплението на входящия въздух не функционира както трябва, то е изпълнено с прекъсвания в работата.
Зима:
Лоша работа на студен двигател след стартиране (на празен ход) по време на периода на загряване.
Двигателят работи неравномерно, на прекъсвания.
През топлия сезон:
Недостатъчна мощност, не можете да развиете максимална скорост.
Повишен разход на гориво.
Проверка на отоплението на входящия въздух (4-цилиндрови двигатели Mono-Motronic)
Регулаторът на температурата се намира в корпуса на въздухозаборника. Върховете на втулките му са достъпни на двигателя с инжекция Mono-Motronic от долната страна на въздушния филтър.
Разкачете втулката от месинговия накрайник или накрайника с маркировка.
Използвайте устата си, за да издърпате със сила въздух от ръкава: клапата за горещ въздух трябва да се отвори или затвори със звук.
Ако това не се случи: проверете вентила за лекота на движение, втулката и мембранния механизъм на вакуумния регулатор на времето за запалване за плътност.
След това проверете температурния контролер.
При проверката температурата на въздуха трябва да бъде под +20°C.
Отстранете върха на ръкава към въздушния амортисьор на терморегулатора или вентила за горещ въздух.
Отстранете върха на маркуча към двигателя на блока за приготвяне на горима смес или на тялото на дросела.
Силно издърпайте въздух от ръкава с устата: ръкавът трябва да е "проходим".
Загрейте терморегулатора със сешоар до над 45°C. Отново силно изтеглете въздух от ръкава: сега той трябва да бъде затворен.
Сменете терморегулатора.
Мотори от 85 kW
Свалете втулката за всмукване на въздух зад капака на фара.
Погледнете в дюзата на ръкава, ако е необходимо, маркирайте с фенерче.
В зависимост от температурата на околната среда (вижте предишния раздел), въздушната клапа трябва да блокира достъпа на студен или горещ въздух.
Коментари на посетители