Контролен блок
За повечето двигатели управлението на системата за запалване е интегрирано с управлението на системата за впръскване. Единствените изключения са моделите с 5-цилиндров двигател: тук всяка система (запалване и впръскване) има собствен контролен блок. Но няма разлика в начина на действие. По-долу е даден малък списък на това, което контролният блок прави.
Системите за запалване на автомобилите Audi не се нуждаят от допълнително устройство за контрол на момента на запалване. Блокът за управление разполага с всички видове данни и индикатори на двигателя. Получаването им се осигурява от датчик на Хол или датчик за обороти на двигателя и положение на коляновия вал, както и датчици за температура на двигателя, положение на дросела и др. От всички тези данни контролният блок изчислява правилното време на запалване за съответното състояние на натоварване.
Ако начертаем времето на запалване (момента на запалване) като функция от натоварването и оборотите на двигателя, ще получим така наречената характеристика на запалване. Характеристиките на новите системи за запалване се изобразяват лесно поради причудливата му форма - по нея може да се направи заключение за точното влияние върху условията на работа.
Контролният блок има на разположение коригиращи програми, като например: за стартиране на двигателя, работа на студен двигател, движение на принудителен празен ход и др.
Блокът за управление винаги пропуска точно толкова ток към запалителната бобина, колкото е необходим в даден момент. В екстремна ситуация (включено запалване, но двигателят не работи), тези системи за запалване не могат да повредят запалителната бобина дори след дълго време.
Контролът на детонацията на двигателите с мощност 85, 98 и 110 kW прави възможно двигателят да работи с най-точен момент на запалване и следователно с най-висока мощност. Следователно двигател, проектиран да работи с бензин AI-95 (супер), може да работи и с бензин AI-92, тъй като контролният блок разпознава по-ниско октаново число и превключва на по-късен режим на запалване.
Ако изградите диаграма на зависимостта на ъгъла на изпреварване от товара и скоростта на двигателя, тогава получавате така наречената характеристика на запалване. Колкото по-странна изглежда формата му, толкова по-точно запалването е съобразено със съответната работна ситуация на двигателя.
Вляво: отворен разпределител (използвайки 4-цилиндров двигател като пример):
1 - сензор на Хол;
2 - контактор;
3 - щепсел за свързване на сензора на Хол.
Вдясно: Сензорът за ефекта на Хол е разположен далеч зад лявата цилиндрова глава на 6-цилиндровия двигател.
Илюстрацията показва:
1 - корпус на сензора на Хол;
2 - щепсел за свързване.
Контролът на детонацията се предлага и при 6-цилиндровите двигатели с мощност 128 kW. Тук обаче се използва бензин AI-95, а AI-92 не е разрешено да се използва в този двигател. Желаещите могат да използват и безоловен бензин супер плюс. Контролният блок реагира на него по съответния начин, което подобрява динамиката на автомобила.
Двигателят с мощност 74 kW няма детонационен контрол и работи с бензин AI-92.
Разбира се, има обмен на данни с инжекционната система. Този процес се извършва дори при модели с 5-цилиндров двигател, въпреки че тук системите за запалване и впръскване са оборудвани с различни контролни блокове (KE-III-Jetronic и VEZ).
Накрая се инсталира памет за грешки, която записва грешки в системата за запалване, чиято памет може да бъде разпитана в сервиза със специално устройство (вижте също глава "Редовна поддръжка").
Коментари на посетители