Смяна на предни амортисьори
Много елементи от окачването на предните колела могат да бъдат демонтирани и монтирани отново независимо. За такава работа все още са необходими инструменти от работилницата. Повредените части на окачването в никакъв случай не трябва да се изправят, а още по-малко да се заваряват, те трябва да се сменят с нови.
Амортисьорите отпред на Audi-100 могат да се сменят без да се сваля пружината или цялата стойка на окачването. Това би било гениално просто, ако за монтирането на амортисьора не беше необходим специалният инструмент 2069. Тъй като този инструмент се предлага само в сервизите, можете да използвате гаечен ключ с външен шестоъгълник с ширина 33,5 mm. Ако не намерите такъв ключ, в случай на спешност можете да завъртите предпазната втулка, така че крилчатата гайка да може да се развие с голям тръбен ключ. За да разхлабят гайката на буталния прът в горната част на амортисьора, сервизите използват специален инструмент за затягане със същия въртящ момент. В изключителни случаи можете да използвате гаечен ключ и собствения си усет.
Важно: По време на изпълнението на тези работи автомобилът е на 4 колела и в никакъв случай не трябва да се движи! Поставете ръчната спирачка!
Отстранете пластмасовия капак на стойката за окачване.
Маркирайте местоположението на лагера на амортисьора (вижте илюстрацията горе вляво).
Ляво: смяна на преден амортисьор. Цифрите показват:
1. Гайка на бутален прът 22 мм;
2. Бутален прът на амортисьора с шестостенна муфа 7 мм;
3. Лагер на амортисьора. Стрелките показват предвидената маркировка, която показва позицията на монтаж на горния лагер на окачващата стойка. Само ако маркировките съвпадат след сглобяването на опората за окачване, тогава няма да е необходимо регулиране на подравняването на колелата.
Вдясно: Фигурата показва всички компоненти на носача на предното окачване.
Разхлабете гайката на буталния прът размер 22; задръжте буталния прът с шестограмен ключ 7 mm.
Отстранете лагера, като разхлабите 3 гайки с размер 13 мм.
Отстранете гумения буфер от буталния прът.
Настройте кормилното управление така, че буталния прът да е насочен в средата към лагерната плоча. За да го фиксирате, затегнете парче дърво между пружината и арката на колелото.
Отстранете дисковата шайба от буталния прът.
Вземете между намотките на пружината и развийте гофрирания капак.
Развийте закрепващата гайка на патрона на амортисьора, която е дълбоко вкарана в подпората на амортисьора, със специален инструмент 2069 (или както вече е описано) и издърпайте патрона нагоре.
Не местете колата с изваден патрон! В противен случай пружината може да изскочи! Голям риск от инцидент!
Сглобяване: монтирайте амортисьор.
Затегнете винтовата капачка със специален инструмент 2069 до 24 Nm.
Монтирайте лагера на амортисьора (30 Nm; използвайте нови самозаключващи се гайки. Поставете дисковата шайба). Моля, обърнете внимание, че маркировките върху лагера на амортисьора съвпадат с маркировките върху самия амортисьор.
В противен случай затегнете гайката на пръта на амортисьора до 60 Nm (използвайте нови самозаключващи се гайки) с торцов ключ.
Премахване на предното окачване на 4- и 5-цилиндровите двигатели
Тук е описана процедурата за работа с 4- и 5-цилиндрови двигатели. При 6-цилиндровите двигатели е необходимо също така да се премахне подрамката (наричана още закрепваща скоба). За да направите това, трябва да го фиксирате с нивелиращо устройство - според нас това е много трудна работа за любител.
Закупете нови самозаключващи се шарнирни гайки за независимо окачване.
След това ще ви трябва още един нов затягащ болт и един винт за задвижващия вал (отвън).
Когато превозното средство е на земята, разхлабете централния фиксиращ болт на задвижващия вал в главината на колелото (в средата на колелото).
Повдигнете автомобила равномерно отпред, така че стабилизаторът да не е натоварен.
Отстранете колелото.
Разкачете връзката на стабилизатора от двете подпори на окачването, натиснете стабилизатора нагоре.
Отстранете долната облицовка на двигателното отделение (глава "Компоненти на каросерията").
Развийте черупките на лагерите на стабилизатора в тялото отдясно и отляво.
Разкачете спирачния апарат на дисковата спирачка и го закрепете към тялото с тел - спирачният тръбопровод остава свързан.
Отстранете затягащия болт на шарнира на оста в самото дъно на пружинната подпора.
С помощта на лост издърпайте шарнирния щифт от подпората на окачването. Това разделя стойката на окачването и контролното рамо. Не повреждайте маншета на задвижващия (задвижващ) вал.
Важно: При никакви обстоятелства гнездото в корпуса на колесния лагер не трябва да се разширява, например с отвертка. Вместо това използвайте препарат за отстраняване на ръжда.
Разкачете шарнира на напречната щанга (вижте малко по-рано в тази глава).
Отстранете трите гайки на чашата на амортисьора. Докато правите това, дръжте стойката на окачването надолу.
Издърпайте пружинната опора надолу и в същото време напълно я извадете от задвижващия вал.
Не позволявайте на задвижващия вал да падне (възможно е повреда на лагера). Завържете с тел.
Какво трябва да обърнете внимание при монтажа на задвижващия вал е описано в глава "Трансмисия и крайно задвижване".
Завийте външния лагер на контролното рамо (нов болт и гайка) Болтът трябва да пасва в жлеба на поставения лагерен щифт на контролното рамо.
Други моменти на затягане: горна монтажна гайка (върху стъклото) на окачващата стойка: 30 Nm, гайка на напречна щанга: 60 Nm.
Ако е монтирана една и съща стойка за окачване и болтовете, свързващи корпуса на лагера на колелото и стойката за окачване, остават захванати през цялото време, тогава не е необходимо да се коригира подравняването на колелата.
Смяна на напречното рамо на окачването с шарнир. Автомобили с 4- и 5-цилиндрови двигатели.
Шарнирът и напречното рамо на окачването са една част в Audi-100. Всеки, който купува модул за смяна, трябва да има предвид, че това е версия с вътрешна балансираща скоба (лагер на носача), която вече е натисната. Продава се и отделно за последващо пресоване, което ще изисква преса, налична в автосервиза. Следва описание на премахването и сглобяването на контролното рамо за превозни средства с 4- и 5-цилиндрови двигатели. При превозни средства с 6-цилиндрови двигатели подрамката (скоба за закрепване) също трябва да се отстрани. За да направите това, трябва да фиксирате двигателя с нивелиращо устройство - това е много трудна работа за любител.
Закупете нова самозаключваща се гайка и нов болт на шарнирната скоба на независимото окачване.
Повдигнете автомобила равномерно отпред, така че стабилизаторът да не се натоварва. Обезопасете автомобила.
Отстранете долната тапицерия на двигателното отделение.
Развийте черупките на лагерите на стабилизатора отдясно и отляво.
Отстранете болта на шарнирната скоба на окачването в самото дъно на подпората на окачването.
С помощта на лост натиснете навън шарнирния щифт на независимото окачване при опората на амортисьора. По този начин пружинната стойка и напречното рамо на окачването са разделени.Не повреждайте маншета на входящия вал.
Отляво: от вътрешната страна напречното рамо на окачването е закрепено към подрамката с гумено-метална опора (стрелка). След като отстраните болтовете, които се виждат на илюстрацията, допълнително отстранете лагерните черупки от отвора за винта.
Вдясно: Контролното рамо (2) на предния мост е свързано с корпуса на амортисьора чрез независимото окачване. Болтовата връзка под номер "1" държи опората на напречното рамо в подпората на окачването. За да премахнете, разхлабете гайката и отстранете болта. Слотът на пружинната стойка не трябва да се разширява, когато шарнирният щифт на независимото окачване е отстранен.
Важно: когато демонтирате шарнирния щифт на независимото окачване, в никакъв случай не трябва да разширявате слота в корпуса на колесния лагер, например с отвертка. Вместо това използвайте препарат за отстраняване на ръжда.
Развийте фиксиращата гайка в долната част на рамото на долната напречна връзка.
Извадете лагерната втулка от отвора с резба.
Отстранете стойката на стабилизиращата щанга и контролното рамо от подрамката и ги свалете.
Монтаж: Фиксирайте напречното управляващо рамо и подравнете.
Монтирайте вътрешната лагерна втулка.
Поставете нов болт за вътрешния лагер на контролното рамо. Момент на затягане: 110 Nm и накрая завъртете на 90°.
Завийте напречния лагер на напречното рамо (нов болт и гайка). Болтът трябва да влезе в жлеба на поставения лагерен щифт на напречното рамо (65 Nm).
Завийте стабилизатора на лагера отляво и отдясно (105 Nm).
Инсталирайте колата на колелата (поставете на земята) и едва сега затегнете гайките на задната страна на стабилизатора (връзката на стабилизатора към напречното рамо). Момент на затягане: 120 Nm и накрая завъртете с още 90°.
Проверете центровката на колелата в сервиз.
Премахване на лагера на предното колело
Лагерът на главината на колелото е притиснат в тялото с външните си пръстени, главината на колелото е притиснат във вътрешния пръстен. В никакъв случай нов лагер на главината на колелото не трябва да се забива на място с чук, в противен случай ще "инсталирате" следващата повреда заедно с лагера. Ето защо е по-добре да премахнете само самата опора на окачването и да откачите спирачния диск, както и корпуса. И поверете самото демонтиране и монтиране на лагера на сервиза.
Коментари на посетители