За по-добро разбиране на някои основни понятия при регулиране на колелата са дадени тези илюстрации.
Докосване: При Audi 100 предните колела са малко по-близо една до друга в покой отпред, отколкото отзад. В тези случаи те казват: конвергенцията е "положителна". Триенето между колелото и пътя тласка лявото колело наляво и дясното колело надясно. Това се компенсира от силите, генерирани в предното задвижване, стремящи се да компресират предните колела отпред. Когато колата влезе в завой, положителното сближаване се превръща в отрицателно сближаване (разминаване) на колелата. Това се дължи на трапецовидното разположение на кормилните пръти: вътрешното колело от своя страна се накланя повече от външното. Това е необходимо, защото при завиване вътрешните колела описват по-тесен кръг от външните.
Камбър: това е името, дадено на лекия наклон навътре на предните колела - при Audi-100 в арката на колелата отгоре те са разположени по-близо едно до друго, отколкото отдолу, това се нарича "отрицателен камбър".
Страничен наклон на щифта: отнася се за наклон. Напречният наклон на цапфата е лек наклон на въртящата се ос, около която при управление се върти цялата рейка. Двете въртящи се оси са по-близо една до друга отгоре, отколкото отдолу. Извивката и страничният наклон на цапфата допълнително предотвратяват вибрациите на колелата и улесняват въртенето им.
Надлъжен наклон на щифта назад: Това се отнася до наклонената позиция на кормилната ос в надлъжната посока на превозното средство. Също така помага за стабилизиране на движението по права линия и предотвратява вибрациите на колелата. Освен това, благодарение на надлъжния наклон, кормилното управление се връща след завои.
Коментари на посетители