В допълнение към хидравличното задвижване чрез спирачния педал, дисковият спирачен механизъм може да се обслужва и от кабелно задвижване на ръчната спирачна система. Лостът, върху който е фиксиран съответният кабел, задейства тласкача, с който спирачното бутало се притиска към челюстите.
Моделите с предно задвижване и задвижване на всички колела имат различни корпуси на апаратите на дисковите спирачки, които обаче се различават основно по начина на свързване на кабела.
Автоматично регулиране
Дизайнът на дисковите спирачки в автомобила винаги се самонастройва: с увеличаване на износването на спирачните накладки, спирачното бутало просто се измества по-навън от апарата на дисковата спирачка, като по този начин се гарантира, че спирачните накладки прилягат плътно към спирачния диск. Поради запълването на добавения обем в цилиндъра със спирачна течност, образуването на луфт е невъзможно.
Това се случва по различен начин в механичното задвижване на ръчната спирачна система: тук тласкачът на задвижването на задвижването в даден момент просто не може да достигне изходящото бутало, ако няма регулиращо устройство. Той "удължава" тласкача според нуждите.
Части от свалена барабанна спирачка. Стрелките показват къде да закачите пружините. Числата означават:
1 - предна спирачна челюст;
2 - скоба с пружина, пружинна плоча и монтажен щифт;
3 - тласкач;
4 - възвратна пружина;
5 - регулиращ клин;
6 - опъваща пружина на регулиращия клин;
7 - долна възвратна пружина;
8 - основна пружина;
9 - лост за включване на ръчна спирачка;
10 - фрикционна накладка на задната спирачна челюст;
11 - скоба.
Основната част от регулирането е резба, върху която в зависимост от износването на накладките се завинтва част от тласкача все по-напред. По този начин устройството за налягане става по-дълго. Следователно, когато сменяте накладките, не можете просто да натиснете спирачното бутало назад, то се развива обратно на регулиращото устройство.
Коментари на посетители