Броя на щифтовете на гнездото "10" на платката на релето и кутията с предпазители
Проверка на захранващото напрежение на устройството
1. Изключете съединителния блок с кабели от устройството.
2. Включете запалването и измерете напрежението между клеми "35" и "18", след това между "35" и "9". Напрежението трябва да бъде около 12 V. Изключете запалването.
3. На автомобил с автоматична трансмисия свържете волтметър към клеми "9" и "32". Включете запалването и натиснете педала на спирачката. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако напрежението е различно, може да има прекъсване в окабеляването или сензорът за положение на спирачния педал е повреден.
Проверка на изходния сигнал към релето на горивната помпа
1. Извадете релето на горивната помпа от гнездото му в кутията за релета и предпазители.
2. Свържете волтметър към клеми "46" и "47". Завъртете коляновия вал със стартер, напрежението трябва да бъде около 9,5 V. Изключете запалването. Ако напрежението се различава от определеното, свържете волтметър към клема "46" и "маса" и включете запалването. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако напрежението се различава от указаното, тогава има прекъсване на окабеляването.
3. Изключете свързващия блок с проводници от контролния блок.
4. Свържете омметър към клеми "47" и клема "21" на блока на контролния блок. Устройството трябва да показва нула, в противен случай окабеляването е повредено. Ако окабеляването не е повредено, контролният блок е повреден и трябва да се смени.
Проверка на изходния сигнал към спирачния клапан на двигателя
(само за автомобили с ръчна скоростна кутия)
1. Загрейте двигателя, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде поне +50°С.
2. Изключете съединителния блок с проводници от вентила.
3. Свържете волтметър към клемите на блока. Стартирайте двигателя и го завъртете до 2000 min-1 . Затворете дроселната клапа, волтметърът трябва да покаже напрежение от приблизително 12 V.
4. Ако показанията на волтметъра са различни, проверете окабеляването от контролната кутия до вентила. За да направите това, свържете омметър към клема "2" на клапанния блок (за автомобили, произведени преди 1985 г., свържете омметър към клема "1") и клема "14".
5. Омметърът трябва да показва нула, в противен случай окабеляването е повредено. Ако окабеляването не е прекъснато и омметърът показва известно съпротивление, сменете контролния блок.
Проверка на изходния сигнал към байпасния клапан
Изпитването се провежда на горещ двигател при температура на охлаждащата течност най-малко +50°C.
1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
2. Включете ръчно ключа за пълна газ и чуйте задействането на байпасния клапан.
3. Ако клапанът не може да се чуе да работи, спрете двигателя и разкачете съединителния блок с кабели от клапана.
4. Свържете волтметър към щифтове "1" и "2". Ако волтметърът показва напрежение около 12 V, сменете вентила. Ако напрежението се различава от определеното, свържете волтметър към контакт "2" и "маса".
5. Включете запалването, волтметърът трябва да покаже напрежение от 12 V, в противен случай трябва да проверите проводниците, отиващи към клапанния блок. За да направите това, свържете омметър към клема "2" на блока и към контакт "8" на блока на контролния блок. Омметърът трябва да показва нула. Ако омметърът показва безкрайност, има прекъсване в окабеляването.
Проверка на изходния сигнал на контролния блок към оборотомера
1. Свържете волтметър към клема "7", като плъзнете защитния капак от блока на контролния блок, тъй като блокът трябва да бъде свързан към контролния блок и към "масата".
2. Свържете референтен оборотомер.
3. Стартирайте двигателя, увеличете оборотите до 2000 минути–1 . Волтметърът трябва да показва напрежение от около 1,3 V, в противен случай сменете контролния блок. Ако измереното напрежение е 1,3 V, но показанията на оборотомера на автомобила не съвпадат с показанията на контролния оборотомер, това означава, че или има прекъсване на окабеляването от клема "7" към арматурното табло, или оборотомера на автомобила е дефектен.
Коментари на посетители