Оттегляне
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Отстранете горния капак на двигателя и долния предпазител на двигателното отделение (вижте илюстрациите). Ако е необходимо, повдигнете временно предната част на автомобила.
3. Източете маслото от двигателя.
4. Източете течността от охладителната система.
5. Разхлабете скобите и откачете всички маркучи от главата на цилиндъра, като отбележите местоположението им.
6. Свалете спомагателния задвижващ ремък, както е описано в Глава 7.
7. Отстранете обтегача на зъбния ремък и зъбното колело на разпределителния вал (вижте Глава 6). Тази процедура включва настройка на двигателя в TDC.
8. Изключете болтовете на долния капак на зъбния ремък. Където е необходимо, първо отстранете модула на термовискозния вентилатор (вижте раздел 2).
9. Развийте болтовете и отстранете вътрешния горен капак на зъбния ремък (вижте илюстрациите).
10. Свалете капака на разпределителния вал, както е описано в Глава 8.
11. Свалете задвижващия ремък на горивната помпа (вижте Глава 5).
12. Разкачете и отстранете захранващите линии на горивния инжектор, както е описано в Раздел ЗА. Изключете изходните маркучи от инжекторите.
13. Изключете всички електрически кабели от горивната и охладителната системи, като маркирате всеки конектор, за да опростите последващата инсталация (вижте илюстрацията). Изключете захранващите кабели от подгревните свещи.
14. При двигатели DE, NC и 1T отстранете турбогенератора, както е описано в Раздел 3B. Когато достъпът до турбогенератора е ограничен, отстранете го заедно с изпускателния колектор. В този случай е необходимо да развиете гайките и да откачите изпускателната тръба от турбогенератора (вижте илюстрацията).
15. При 3D двигатели разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор (Раздел 3B). Подпрете изходящата тръба с опора на ос и отстранете уплътнението.
16. Вижте раздели 3A и 3B и отстранете всмукателния и изпускателния колектор (вижте илюстрацията).
17. Отвийте болтовете и отстранете масления сепаратор на вентилацията на картера от дясната страна на двигателя (вижте илюстрациите).
18. Отстранете вакуумната помпа и буталото от лявата страна на главата на цилиндъра (вижте раздел 9). Буталото трябва да се отстрани, за да се получи достъп до един от болтовете на главата на цилиндъра. Отстранете О-пръстена от жлеба в корпуса на вакуумната помпа (вижте илюстрациите).
19. В обратния ред, показан на илюстрация 11.36a, постепенно разхлабете болтовете на главата на цилиндъра (половин оборот на прием), развийте ги на ръка и ги отстранете заедно с шайбите. Изхвърлете болтовете - те трябва да се сменят (вижте илюстрацията).
20. Убедете се, че нищо не е по-свързано с главата на блока от цилиндри, след което вдигнете главата от блока (вижте илюстрацията). Препоръчително е да направите това заедно, т.к. главата е тежка.
21. Отстранете уплътнението от горната част на блока, като обърнете внимание на идентификационните отвори, разположени на десния му ръб. Ако щифтовете са разхлабени, извадете ги и ги съхранявайте заедно с главата, за да предотвратите загуба (вижте илюстрациите). Не изхвърляйте подложката, докато не ви потрябва като проба.
22. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде разглобена, вижте Раздел 1B.
Проверка
23. Почистете свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра/картера. С помощта на пластмасов или дървен скрепер отстранете следите от уплътнението и саждите; почистете и буталните глави. Работете много внимателно, тъй като алуминиевата сплав е мека и лесно се поврежда. Пазете въглеродните отлагания далеч от каналите за масло и вода - това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Запечатайте каналите за вода и масло и отворите за болтове в цилиндровия блок с помощта на маскираща лента и хартия. За да предотвратите повреда на обтегача на задвижващия ремък на горивната помпа и изходната тръба на задната охладителна система, временно ги отстранете от задната част на главата на цилиндъра (вижте илюстрациите).
24. Проверете контактните повърхности на цилиндровия блок и главата за наличие на грапавини, дълбоки драскотини и други повреди. Малки вдлъбнатини могат да бъдат внимателно отстранени с шкурка. Имайте предвид, че повторното шлифоване на главата не е възможно - вижте Раздел 1B.
25. Проверете опорната повърхност на главата на цилиндъра за деформация, като използвате ръба на линийката (вижте Раздел 1B).
26. Почистете отворите за болтовете на главата на цилиндъра с подходящ метчик.
27. Конструкцията на всички двигатели, описани в този раздел, е такава, че буталата могат да ударят клапаните и да повредят главите на последните, ако разпределителният вал се върти след отстраняване на зъбния ремък, докато коляновият вал е в положение на ГМТ. За да предотвратите това, продължете както следва. Преди да монтирате главата на цилиндъра, донесете бутало номер 1 до TDC, след това завъртете коляновия вал на няколко градуса срещу неговия ход, за да отклоните буталата от удар.
Инсталиране
28. Намерете идентификационните знаци на производителя върху старото уплътнение на главата на цилиндъра. Те могат да бъдат или перфорирани отвори, или прорези, разположени на ръба на уплътнението, както и номер на част. Купете ново уплътнение с идентични маркировки (освен ако не са монтирани нови бутала).
29. Ако по време на основен ремонт на двигателя са били монтирани нови бутала, вижте раздел 1B и измерете височината на издатината на буталото, преди да закупите ново уплътнение на главата на цилиндъра. Изберете ново уплътнение според резултата от измерването (вижте Раздел 1B Спецификации).
30. Поставете ново уплътнение върху цилиндровия блок, като го натиснете върху щифтовете. Уверете се, че уплътнението е обърнато нагоре с маркировката на производителя "TOP" (отгоре) и номера на частта.
31. Отрежете главите на двата стари болта на цилиндровата глава, изрежете жлебове в горните им краища (след това в тях ще бъде поставена отвертка, за да развиете и премахнете болтовете) и ги завийте в противоположните краища на цилиндровия блок, така че главата лежи точно върху цилиндровия блок по време на монтажа.
32. С помощта на асистент поставете главата върху цилиндровия блок, като наблюдавате позицията на щифтовете за подравняване. Уверете се, че уплътнението не се е преместило, преди да спуснете главата с цялата си тежест върху блока.
33. Развийте и отстранете самоделните водещи болтове (вижте илюстрацията).
34. Леко смажете резбите и обратната страна на главите на новите болтове на главата на цилиндъра с масло.
35. Внимателно поставете всеки болт в отвора и ги затегнете на ръка.
36. Работейки в показаната последователност, постепенно затегнете монтажните болтове до въртящ момент Етап 1 с помощта на динамометричен ключ и подходяща муфа (вижте илюстрацията). В същата последователност ги затегнете с момент на затягане Етап 2.
37. В същата последователност затегнете болтовете до ъгъла, посочен в Спецификациите (Етап 3), като използвате гнездото и удължителния прът. Препоръчва се ъгломер за осигуряване на точност. Ако шаблонът не е наличен, нарисувайте маркировките за подравняване върху болтовете и главата, затегнете болтовете и проверете ъгъла, като използвате маркировките.
Забележка: Спецификациите предоставят информация за повторно затягане на болтовете, след като двигателят е загрял до нормална работна температура.
38. Инсталирайте вакуумната помпа, както е описано в Раздел 9.
39. Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор (раздели ЗА и 3V).
40. При двигатели DE, NC и 1T, където са премахнати, монтирайте турбогенератора, както е описано в Раздел 3B.
41. При 3D двигатели прикрепете изпускателния колектор към изпускателния колектор с ново уплътнение (Раздел 3B).
42. Свържете всички електрически кабели, изключени преди отстраняването.
43. Свържете връщащите и захранващите линии към инжекторите, както е описано в Раздел ЗА.
44. Инсталирайте задвижващия ремък на горивната помпа (вижте Глава 5).
45. Монтирайте капака на разпределителния вал (вижте Глава 8).
46. Установете вътрешния горен капак на зъбния ремък и затегнете болтовете. Моля, обърнете внимание, че резбите на болта, монтиран под разпределителния вал, трябва първо да бъдат покрити с блокиращо съединение.
47. Установете долния капак на зъбния ремък и затегнете болтовете. Където е необходимо, монтирайте термовискозен вентилатор.
48. Поставете двигателя в положение на ГМТ и монтирайте обтегача на зъбчатия ремък, зъбното колело на разпределителния вал и самия зъбчат ремък (вижте Глава 6).
49. Инсталирайте спомагателния задвижващ ремък (вижте Глава 7).
50. Свържете маркучите на охладителната система към главата на цилиндъра и затегнете скобите.
51. Напълнете охладителната система.
52. Напълнете двигателя с необходимото количество чисто масло от определен клас.
53. Поставете долния предпазител и спуснете автомобила на земята.
54. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
55. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.
56. Спрете двигателя и свалете капака на разпределителния вал, както е описано в Глава 8.
57. Работейки в показаната последователност, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до определения ъгъл (Етап 5).
Забележка: При модели с двигатели 1T, CN, NC и DE, болтовете на главата на цилиндъра трябва да бъдат затегнати на 90°, след като автомобилът е изминал 1000 км.
58. Монтирайте капака на разпределителния вал (вижте Глава 8).
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители