Почистване
1. Отстранете всички външни компоненти от уреда, включително монтажни уши, опори на двигателя, водна помпа, термовискозен вентилаторен вал, скоба на маслен филтър, скоба на горивна помпа за високо налягане и електрически ключове/сензори (вижте илюстрациите). За пълно почистване трябва да се отстранят и корковите тапи. Пробийте малък отвор в щепселите, след което завийте самонарезни винтове в отворите. Отстранете щепселите, като издърпате винтовете с клещи.
2. Почистете всички следи от уплътнение и уплътнител от блока на цилиндъра/картера, като внимавате да не повредите контактните повърхности.
3. Отстранете всички тапи на масления порт (където има). Запушалките обикновено са много стегнати - вероятно ще трябва да се пробият и след това да се навият отново в отворите на картера. Във всеки случай използвайте нови щепсели, когато сглобявате.
4. Ако картера е твърде мръсен, накарайте автосервиз да го почисти с пара. След почистване с пара всички маслени отвори и канали в картера трябва да се промият. Пуснете топла вода през вътрешните канали, докато водата, която излиза, стане бистра. Изсушете добре каналите със сгъстен въздух и нанесете тънък слой масло върху всички контактни повърхности на блока и стените на цилиндъра, за да предотвратите корозия.
Предупреждение: Когато използвате сгъстен въздух, носете очила, за да предпазите очите си.
5. Ако картера не е много замърсен, почистете го с гореща сапунена вода с помощта на твърда четка. Независимо от използвания метод на почистване, не забравяйте да почистите старателно всички маслени отвори и канали и след това да изсушите добре всички компоненти. Защитете стените на цилиндъра от корозия, както е описано по-горе.
6. Всички резбовани отвори трябва да са чисти, за да могат да се постигнат точни моменти на затягане по време на монтажа. За да почистите резбата на всеки от отворите от ръжда, отлагания или следи от уплътнител и да го възстановите, прокарайте кран с подходящ размер през него (вижте илюстрацията). Когато приключите, продухайте отново дупките със сгъстен въздух, за да ги почистите от зърната, които са се появили в резултат на това действие.
Забележка: Уверете се, че всички отвори с резба са без влага, тъй като картера може да се спука под хидравличното налягане, генерирано, когато болт се забие в отвор, съдържащ течност.
7. Нанесете подходящ уплътнител върху новите тапи на масления порт и ги поставете в отворите на блока. Затегнете ги здраво.
8. Ако двигателят няма да бъде сглобен веднага, покрийте го с голяма найлонова торбичка, за да бъде чист; смажете всички контактни повърхности и стените на цилиндъра с масло, за да предотвратите корозия.
Проверка
9. Проверете частите на картера за пукнатини и корозия. Проверете целостта на резбите в дупките. Ако има признаци на вътрешно изтичане на охлаждаща течност, помолете техник да диагностицира устройството с помощта на специално оборудване. Ако бъдат открити дефекти, поправете (ако е възможно) или сменете модула.
10. Проверете стените на всеки цилиндър за прорези и прорези. Ако се установи този тип повреда, проверете съответното бутало (вижте Глава 7 от този раздел). Ако повредата не е дълбока, може да е възможно блокът да се възстанови чрез пробиване на цилиндрите. Потърсете съвет от специалист.
11. За да направите точна оценка на износването на стените на цилиндъра, измерете диаметъра им в няколко точки, както следва. Поставете вътрешния габарит в цилиндър № 1 и направете три измервания успоредно на оста на коляновия вал - 10 mm от горния ръб на цилиндъра, в средната част на цилиндъра и 10 mm от долния му ръб.
Забележка: За да изпълните тази процедура, поставете цилиндровия блок върху работна маса. Ако се правят измервания на двигател, монтиран на основа, може да се получат неточни резултати.
12. Завъртете вътрешния габарит на 90° (перпендикулярно на оста на коляновия вал) и повторете измерванията (вижте илюстрацията). Запишете резултатите от всичките шест измервания и ги сравнете с данните, дадени в спецификациите. Ако разликата между диаметрите на който и да е два цилиндъра надвишава границата на износване или ако диаметърът на поне един от цилиндрите надвишава границата, е необходимо да се пробият четирите цилиндъра и да се монтират големи бутала.
13. Като използвате диаметрите на буталата, записани по-рано (вижте Глава 7), изчислете хлабината между буталото и стената на цилиндъра. Производителите не дават никакви стойности за това разстояние, така че се консултирайте с вашия дилър на Audi за съвет.
14. Поставете блока от цилиндри на работната маса с картера надолу. С помощта на ръба на линийка и набор от измервателни уреди измервайте деформацията на двете контактни повърхности на главата на цилиндъра. Производителите не дават максимално допустимата стойност, но приблизително тя е 0,05 mm. Ако степента на деформация надвишава тази цифра, може да е възможно блокът да се шлайфа отново - консултирайте се с вашия търговец.
15. Преди да се сглоби двигателят, стените на цилиндъра трябва да бъдат шлифовани, т.е. нанесете фино щрихиране върху тях с абразивен инструмент. Това се прави така, че новите бутални пръстени да свикнат със стените на цилиндъра. Предлагат се два вида инструменти за хонинговане, като и двата се задвижват от електрически задвижван ротационен инструмент, като бормашина. Има два вида хонове - гъвкави, тип четка за бутилки и хонове с пружинни глави. По-малко опитен механик вероятно ще намери за по-лесно да работи с гъвкав хонин. Освен това ще ви трябва керосин или специално масло, парцали, електрическа бормашина и предпазни очила.
Забележка: Ако не искате сами да хонинговате цилиндъра, накарайте автосервиз да свърши работата.
16. Извършете хонинговане, както следва.
17. Инсталирайте хоне върху свредлото. Смажете обилно цилиндрите с масло за хонинговане, стиснете главите за хонинговане и ги бутнете в първия цилиндър. Включете бормашината и движете хона в цилиндъра нагоре и надолу със скорост, която ще ви позволи да нанесете фини щриховки по стените. В идеалния случай линиите на люка трябва да се пресичат под ъгъл от приблизително 60° (вижте илюстрацията). Някои производители на бутални пръстени може да определят ъгли на люка, по-малки от традиционните 60° - прочетете инструкциите, които идват с пръстените, и ги следвайте внимателно.
Забележка: Защитете очите си с очила, когато боравите с hon.
18. Уверете се, че използвате достатъчно лубрикант и не премахвайте повече метал от абсолютно необходимото. Не изваждайте хона от цилиндъра, докато се върти. Изключете бормашината от контакта и продължете да движите хона нагоре и надолу, докато спре, след това стиснете главите и издърпайте хона. Ако се използва гъвкав хонин, спрете свредлото, след което извадете хона от цилиндъра, като го завъртите в посоката на въртене.
19. Избършете маслото и малките метални стружки с парцал и преминете към следващия цилиндър. Когато и четирите цилиндъра са шлифовани, измийте цилиндровия блок обилно в гореща сапунена вода. Цилиндърът може да се счита за чист, когато след прокарване на плътна бяла кърпа (без власинки), навлажнена с чисто двигателно масло по стената му, кърпата остава чиста. Не забравяйте да изчеткате всички маслени отвори и канали и да ги изплакнете с вода.
20. Изплакнете блока с чиста вода, подсушете го и покрийте всички обработени повърхности и стени на цилиндрите с двигателно масло, за да предотвратите корозия.
21. Инсталирайте всички компоненти, премахнати в стъпка 1.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители